隨著汽車產品“四化”深入發展，汽車逐步由機械驅動向電驅動和軟件驅動轉變，三電、芯片、操作系統、核心算法、數據等逐漸成為產業鏈的重要組成部分。如同手機智能化為全產業鏈帶來新的市場類似，不斷拉長的汽車產業鏈條正帶來新的市場增量與機遇，吸引著大量消費電子企業、代工生產企業、通信設備商和互聯網企業入局智能汽車“藍海市場”。
與此同時，伴隨軟件在汽車價值中的占比逐步提升，以及新服務體系在車輛全生命周期內將帶來更多附加價值機會，科技企業在移動互聯網革命中的技術和模式積累，正成為其跨界汽車產業的“敲門磚”。
由中國電動汽車百人會車百智庫研究院牽頭形成的《跨界融合與汽車產業新力量》研究報告(以下簡稱“報告”)顯示，“汽車軟件占比大幅提升成為跨界新動能，跨界融合為汽車服務體系創造著新增長極。然而，我國在智能汽車核心技術領域落后，面臨大規模組織跨界企業和跨產業技術挑戰，現有的汽車管理體制仍難以適應跨界融合發展。”
“智能汽車的發展仍然任重道遠，要集中力量攻克難關。我們在核心技術如芯片和操作系統上還是受制于人，在駕馭多產業的復合型高端人才上還非常欠缺，在技術密集型產業上的管理流程和認證體系仍缺乏經驗與標準。這些工作不是某一個企業能夠一朝一夕地打通打透，需要跨界融合的這些市場主體和科研機構，在國家相關部門的支持下，全力以赴、攻堅克難，集中力量逐一進行破解。”中國汽車工業咨詢委員會主任、北汽集團原董事長、中國電動汽車百人會理事安慶衡如是建議。
跨界新力量“多路徑”入局
ICT領域逐漸成為我國跨界融合的優勢產業，相似技術和生態培育能力亦成為新力量跨界的“入腳點”。
報告認為，伴隨汽車產品形態和屬性的變化，AI、5G、云計算、大數據等逐漸成為汽車智能化的關鍵性技術，而這些技術恰好是我國的優勢所在。
一是我國已積累了一批全球領先的ICT企業，其多年的技術和生態積累有望增強智能網聯汽車的競爭力。二是新應用、新服務在我國的滲透速度非常快，國內科技企業能更好把握和適應本土消費者活躍多變的訴求。三是我國新基建迎來新一輪快速發展，能更好支持智能汽車新技術和新產品落地。
“我國跨界融合優勢產業在ICT領域，跨界融合正加速我國汽車產業變革。新一代信息技術像人工智能、大數據和電池、電機、電控，正代替傳統的變速箱、發動機、底盤成為新的技術。”中國電動汽車百人會智能網聯研究院高級研究員梁嘉琪分析。
在其看來，汽車產業的玩家類型不斷增多，正加速跨界融合的發展。未來整車廠會以接近成本的價格去銷售汽車，通過軟件服務獲利，目前很多汽車產品上已經有這樣的雛形。但汽車產業軟件研發能力提升較慢，主要集中在研發資源分散；新技術研發難度大、效率較低；缺少用戶服務組織架構；缺乏ToC營銷經驗等問題依然凸顯。
2020年國內外車企、造車新勢力、科技公司頭部企業平均研發投入和研發營收比較
“新力量面臨的挑戰就是缺乏整車生產的制造經驗，一方面是對于零部件的可靠性，另一方面也要抗粉塵、抗腐蝕。新能源汽車零部件大幅減少，涉及到的產業鏈更龐大，整合起來更難。還應看到，整車企業的生產資質比較困難，截至目前僅16家企業通過申請獲得了新能源汽車生產資質，大多數新力量還是通過合作造車或收購的方式獲得資質，這恰恰是整車企業的優勢。” 梁嘉琪坦言。
造車新勢力入場之后，如何將互聯網思維代入引發銷售模式的變革？對此，梁嘉琪分析，面對這一新形勢，車企目前普遍有三種應對路徑。
第一是大規模的投資收購，這一路徑的好處是能夠快速補齊技術短板，加速產品量產落地，但其也要承擔技術不達預期的風險。
第二種是單向合作研發、強強聯合，即具備一定研發實力的整車企業可以和單一領域或者多項領域領先的供應商或者科技企業合作，一方面有助于整車廠保持話語權，雙方參與到引發當中，另一方面有助于整車廠長期建立自己核心的技術研發和核心技術體系。
第三種是自主研發，傳統整車、零部件企業多是通過成立單獨的軟件部門和獨立的子公司以提升核心技術自研能力。例如，大眾2021年整合旗下約15家軟件公司為一家Cariad軟件子公司。而造車新勢力車型少，研發資源集中，軟件人才儲備豐富，軟件開發模式先進等，更有利于新勢力形成差異化的競爭優勢。
值得關注的是，跨界新力量“多路徑”入局，正賦能汽車產業新一輪發展。互聯網、ICT等跨界新力量基于既有的思維、技術、產品、業務等方面的優勢，正沿著汽車品牌商、汽車供應商、汽車生產商三條路徑大舉進入汽車產業，推動我國汽車產業技術變革和轉型升級。
一是新汽車品牌商加速汽車產品形態和出行模式變革。新品牌商立足用戶需求打造定制化產品及服務，依托豐富的智能硬件生態、服務生態和大量數據積累，正推動汽車產品形態、交通出行模式進一步變革，加速汽車屬性向移動的第三空間轉變。
二是新汽車供應商加快智能網聯汽車軟硬件迭代進程。新供應商從以原有軟件業務生態積累、以既有精密硬件工藝積累、以軟硬件協同能力，驅動車載軟件、增量硬件、服務生態落地更具優勢，帶動著智能汽車的迭代與進步。
三是新汽車生產商促進汽車產業生產方式變革。新汽車生產商攜帶原有代工生產經驗、創新技術進入造車領域，有助于推動汽車生產向高度專業化分工轉變，跟上智能網聯汽車快速迭代節奏。
科學界定汽車產業“殼資源”
汽車產業如何實現融合發展？報告從政策、行業、企業三個角度提出了相關建議。
報告認為，智能網聯汽車的發展前景超乎想象，但首先要解決頂層戰略設計的問題。在政策層面，一是建議借鑒新能源汽車發展，在智能汽車領域也充分發揮我國集中力量辦大事的制度優勢；二是建議設立或完善汽車事后監管機制和整車生產企業閑置產能退出機制，以優化我國事前準入監管環境。
要完善汽車事后監管機制，以優化事前準入監管環境。智能汽車時代，要充分發揮企業主體地位優勢，建立起有利于技術進步和市場創新的門檻和監管環境，激發各類新力量主體發展智能汽車的積極性。針對我國事后汽車產品缺陷召回機制存在的問題，可從四個方面進行調整：培養第三方缺陷鑒定機構，完善我國汽車產品缺陷鑒定能力；建立汽車召回溝通機制，提高召回效率；加強對違規生產企業處罰力度，提高對企業的約束力；提高汽車產品缺陷召回機制立法層級，提高對企業的警示作用。
要建立完善的整車生產企業閑置產能退出機制。報告強調，針對“殼資源”或是限制產能過多等導致各地產能飽和的問題，可由發改委聯合市場監督管理局、銀監會等部門，統籌協調跨部門資源，合力建立合理的市場退出機制，釋放企業長期閑置的產能，或引導并協助“空殼”生產企業推出市場。完善的退出機制能有效避免“殼資源”成為一種高溢價的交易品，各省市也可引入新的更有價值的產能，有助于解決跨界新力量、造車新勢力產能短缺的問題，推動更多新的汽車生產企業進入，并提高我國汽車產能利用率。
應科學界定汽車產業“殼資源”。改變以往以規模大小定義汽車落后產能的標準，綜合考量企業的產能與產量比（即產能利用率）、成立時間、專利數量、生產工藝、運營效率、管理水平等因素。與此同時，由市場推動汽車產業兼并重組，推動“殼資源”退出。在汽車產業，多依靠市場的力量推動兼并重組，支持優勢企業跨地區進行整合，鼓勵兼并重組后的汽車生產企業實施“減重重組”等。此外，還應加強信貸政策管控，嚴禁銀行為汽車產業“殼資源”新增授信。報告建議，銀行對“空殼”生產企業現狀、發展前景、產品質量、生產工藝、經營管理、財務狀況等應進行全方位的考察。對于的確有競爭力的企業應給予支持，對于“殼資源”，減少提供任何形式的新增授信。
行業層面，一方面，要合力構建開源共享化的研發和制造平臺，將單體優勢轉化為體系優勢；另一方面，要鼓勵跨界企業與車企強強聯合，加速產業升級。
當前，蘋果、華為、小米、百度等長期專注于技術研發和產品設計，生態硬件產品多是采用代工生產模式，小米生態鏈企業包括富士康、石頭科技、華米科技等均是小米硬件產品的獨家代工廠，百度、阿里的智能音箱交由三諾數字代工。智能汽車生態重塑趨勢下，跨界企業與車企全面合作，在研發設計、生產制造方面發揮各自產業鏈中的作用和優勢，把單體優勢轉化為體系優勢，不僅縮短研發時間、共攤研發成本，也有助于產品盡快量產以占領行業標準。但由于平臺化產品具有同質化風險，為了更好地搶占細分市場，形成差異化競爭優勢，跨界企業與車企在規劃共享化研發和制造平臺時要注意差異化建設。
在軟件定義汽車的時代，傳統車企將自身轉變成一家以軟件研發能力為核心的汽車科技公司困難重重，而跨界新力量長期缺乏生產制造經驗。面對大跨度的新技術群，無論是傳統車企，還是科技公司，都難以獨自掌握全部技術，只有跨界協同才能彌補短板。報告建議，應引導汽車產業的骨干企業與有能力、有技術的跨界新力量通過兼并重組、股權置換等方式組建大型企業集團，打造千億級“航母企業”，在企業準入資質、招標投標、市場開拓等方面予以支持。其次，加大對符合條件的汽車產業兼并重組的金融支持力度，通過國家科技資金、技改資金、國家和地方政府的產業引導基金、示范項目、上市政策等方面給予一定傾斜，為跨行業兼并重組創造良好的融資環境。
企業層面，一是建議新力量利用資本或加入聯盟等方式加快整合汽車產業資源，并不斷探索既有優勢與汽車產業的融合方向；二是建議傳統車企在組織結構、管理模式、開發模式、人才架構、銷售模式等多個方面進行創新。
我國新能源汽車上中下游產業鏈資源
當前，我國新能源汽車產業鏈已形成齊備的上下游資源，新力量攜帶大量資本入局汽車產業后，能通過大規模投資與我國汽車產業鏈上企業建立更緊密的合作關系，加快整合汽車供應鏈資源。在產業聯盟內加速產業鏈資源、技術專利等，能使新力量快速觸達和建立起上下游資源，實現共贏。
還應看到，新力量跨界汽車產業時間尚短，還未建立起完善的汽車售后服務體系。對于線上，可推出遠程診斷服務，便于及時收集和反饋用戶遇到的車輛問題，若識別出軟件問題可通過遠程OTA解決。如果識別出硬件問題則通過移動和固定兩種服務方式進行線下處理。報告還建議，應建立“直營+經銷商”的售后體系。對于短期內沒有充足資金鋪設售后網點的新力量，可僅在部分核心區域建立直營售后網點，在非核心區域可以授權給第三方經銷商。新勢力、新力量在汽車保有量逐步上升的過程中可慢慢鋪設線下服務網點、完善線上服務模式，以避免當汽車保有量提升到一定量級時出現上門和移動維修服務用戶體驗下降的問題。
“跨界融合不僅是一個概念，實際也成為不少企業共同的實踐。傳統汽車產業鏈不可能涵蓋全部電動化、網聯化、智能化等新領域、新產業、新技術，汽車工業的發展也不是某單一行業或企業可以完全承載的。互聯網、人工智能、通信行業的跨界新力量與傳統汽車企業具有天然且極強的互補性，促進跨界融合能夠加速我國汽車產業‘新四化’進程。在此背景下，汽車產業更要認清形勢，要采取實際行動，積極擁抱跨界汽車企業。大家發揮優勢，各取所長，促進融合，才能構筑我國汽車產業新優勢，才能真正把自主品牌汽車更快搞上去，以加速推動我國實現汽車強國的目標。” 安慶衡寄語。
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